承德風(fēng)機(jī)盤管 生鮮電商是時(shí)機(jī)也是坑，萬億級(jí)的市場(chǎng)，4000家無一盈利，通常結(jié)論就是：在將來相當(dāng)長(zhǎng)一段工夫，冷鏈物流本錢和效勞質(zhì)量是障礙生鮮電商開展的最大瓶頸。

但是生鮮電商的冷鏈真的有救了嗎？我想從B2B、B2C、o2o冷鏈物流的開展來看這個(gè)成績(jī)。

一、生鮮電商的冷鏈物流如今痛在哪里？

1.生鮮B2C冷鏈外包做的并不好

生鮮冷鏈物流考究質(zhì)量，外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，強(qiáng)勢(shì)品牌背書，依托弱小的航空支線網(wǎng)絡(luò)，時(shí)效劣勢(shì)分明，但直達(dá)是和普通快遞一同，生鮮產(chǎn)品容易破損，而且物流本錢很高，非普通生鮮電商可以接受。

2.自建物流玩不起也不好玩
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京東已經(jīng)做過一次測(cè)算，假如自建完成國(guó)際東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，需求投入300億美金，這般投入豈是生鮮電商平臺(tái)可以承受的?同時(shí)目前物流運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)的生鮮電商如沱沱公社、天天果園等，運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷中心在倉(cāng)儲(chǔ)，配送也面臨本錢高、時(shí)效慢、配送網(wǎng)絡(luò)渠道下沉不了的成績(jī)，只能在一線城市廝殺。

二、冷鏈配送新趨向：微倉(cāng)+門店+O2O眾包物流

生鮮電商正在由B2C形式向本地化效勞轉(zhuǎn)型，從原來的自營(yíng)+平臺(tái)渠道變成O2O全渠道運(yùn)營(yíng)，這樣的背景下，就催生了微倉(cāng)+門店+O2O眾包物流形式，而這樣的形式隨同著以下幾個(gè)根底：

1.O2O眾包物流曾經(jīng)很成熟：共享經(jīng)濟(jì)趨向下，外賣、生鮮等到家效勞大迸發(fā)，即時(shí)配送O2O眾包物流衰亡，兼職配送員搶完外賣訂單、搶電商單，又打造了數(shù)十萬支出波動(dòng)的藍(lán)領(lǐng)群體，效勞的根底曾經(jīng)樹立。

2.一線城市需求樹立圍繞門店的快物流體系：生鮮電商在1.0時(shí)代的一線城市配送要么用快遞，要么用面包車城市配送，本錢高但是效率不高，在電商本地化效勞趨向下，圍繞門店的倉(cāng)配體系就需求搭建起來，才干滿足客戶的1小時(shí)內(nèi)即時(shí)配送需求。舉一個(gè)復(fù)雜例子，原離開達(dá)用戶到從城市大倉(cāng)城市配送到客戶，工夫需求5個(gè)小時(shí)車程，但是從城市微倉(cāng)或門店需求1個(gè)小時(shí)就夠了，而且城市微倉(cāng)還扮演著補(bǔ)貨給門店、退貨處置、訂單消費(fèi)等角色，極大的添加了供給鏈的柔性，詳細(xì)流程可見下圖。

三、新方案：共同配送玩轉(zhuǎn)B2B+O2O冷鏈物流復(fù)合業(yè)態(tài)

冷鏈從2008年的概念衰亡，2010國(guó)度出臺(tái)政策支持，再到如今的疾速開展，其實(shí)曾經(jīng)積聚了少量?jī)?yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，但是這些企業(yè)都在做大客戶合同物流的運(yùn)營(yíng)，關(guān)于生鮮電商的物流形式不熟習(xí)，而關(guān)注于門店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業(yè)務(wù)和冷鏈公司2B的流程不斷對(duì)不上，但如今這些正在發(fā)作變化，依托社會(huì)化物流，B2B+O2O的冷鏈物流形式正在成為能夠。

1.圍繞微倉(cāng)+門店可以構(gòu)成快物流體系，微倉(cāng)就是大倉(cāng)的前置，具有大倉(cāng)的功用，其中最中心的就是微倉(cāng)的訂單消費(fèi)，可以讓城市大倉(cāng)變成直達(dá)的中央，同時(shí)降低城市大倉(cāng)的負(fù)荷，放慢全體的物流周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)門店可以作為一個(gè)復(fù)合生態(tài)運(yùn)營(yíng)，不是一個(gè)生鮮電商開一個(gè)門店，而是門店里包括眾多生鮮電商品牌，做開放空間。

2.到門店的B2B冷鏈?zhǔn)称房梢耘cB2C生鮮訂單共同配送：?jiǎn)巫鯞2C冷鏈配送本錢太高，B2B+B2C訂單共通配送是新方向，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)70%都是中小客戶，而這些中小客戶都面臨本錢高，得不到好的效勞等成績(jī)，緣由就是冷鏈企業(yè)效勞的是大客戶，做合同物流，但是小客戶是十分合適做冷鏈的零擔(dān)共配，而目前筆者所在的碼上配冷鏈平臺(tái)正在將B2B冷鏈零擔(dān)做共同配送形式，曾經(jīng)在和生鮮電商協(xié)作，將冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)力激活做成共同配送產(chǎn)品，后續(xù)將分享更多的經(jīng)歷給大家。

3.B2B到門店與O2O出門店的銜接將愈加遲滯：餐飲的地方廚房對(duì)食材停止一次加工后運(yùn)送至餐廳，餐廳的廚師完成訂單消費(fèi)交給眾包物流配送至消費(fèi)者，整個(gè)流程就是B2B+O2O物流形式，生鮮電商的訂單完全也可以自創(chuàng)餐飲供給鏈形式，將微倉(cāng)和門店作為訂單加工和消費(fèi)的中央，流程交付將愈加順暢，同時(shí)門店也變?yōu)閺?fù)合業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)，星巴克可以賣京東平臺(tái)上的水果汁，在店內(nèi)對(duì)出口水果停止加工，然后交給京東到家配送給消費(fèi)者，品牌+疾速供給鏈形式將發(fā)明出更多差別化形式出來，提升生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)力。

生鮮電商的冷鏈物流目前正在走向兩個(gè)極端，自建和完全外包，而沒有人去做全體資源的統(tǒng)籌，目前真正的痛點(diǎn)在于同城配送及渠道下沉，將城市大倉(cāng)與微倉(cāng)及門店做銜接將會(huì)是一個(gè)處理同城配送的一個(gè)打破口，同時(shí)激活冷鏈物流公司的物流運(yùn)力也是一個(gè)疾速下沉渠道的方式，關(guān)于這一點(diǎn)，希望在冷鏈路上的冤家多交流，市場(chǎng)足夠大，我們要提升的方面還有很多。